, Histoire économique de la France du XVIII ème siècle à nos jours, Point, Le Seuil, pp.146-147
, Agrandir Paris, pp.1860-197099, 2000.
, Résultats préliminaires, Annales. Économies, Sociétés, Civilisations, p.4800, 1968.
, État et le marché immobilier en France à l'époque contemporaine 1820-1940, des Hautes Études en Sciences Sociales, p.25, 1982.
, Office National de la Navigation et l'exploitation réglementée des voies navigables, thèse pour le doctorat en droit présentée et soutenue le 29 novembre 1945, ouvrage publié avec le concours de l'Office National de la Navigation Ou encore : Lucien Morice, L'Office national de la Navigation et l'exploitation réglementée des voies navigables, pp.327-328, 1946.
, Toulouse, ouvrage publié avec le concours de l'Office National de la navigation, Imprimerie Cleder Les deux auteurs ont collaboré pour la rédaction d'un Que-sais-je ?, déjà ancien, mais précieux sur le plan historique, La navigation intérieure en France, pp.231-494, 1947.
, Histoire d'une institution 1051 P.V. du 29 novembre 1893. 1052 Rapport de Paul Mallet devant le comité central des chambres syndicales, mars 1901, Recueil des procèsverbaux des séances du Comité central des chambres syndicales, mars 1901, 32 ème volume, pp.1803-2003161, 1901.
, 1189 Clément Colson reconnaissait lui-même ce fait, voir Clément Colson, Transports et tarifs : régime administratif des voies de communications. Conditions techniques et commerciales des transports, pp.208164-165, 1908.
, notes, correspondance, rapports et ordres de l'ingénieur, avantmétré des travaux, plans (1907-1910) (1905-1910) et AP VO 3 1844 : Couverture du bassin du Temple (entre la rue du Faubourg du Temple et l'avenue de la République) Dossiers des entreprises et exécution des travaux : mémoires, états des ouvrages exécutés, plans, notes, rapports et ordres de services de l'ingénieur, certificats pour paiement, 1907.
, Délégation à l'action artistique de la Ville de Paris, p.149. 1270 AMB C 20-2, Lucien Duconseil, « Le canal Saint-Martin. Son histoire ? Ses ouvrages ?Son trafic ? Son avenir, Béatrice de Andia, Simon Texier (dir.), Les canaux de Paris Courrier économique 1271 Annuaires statistiques de la Ville de Paris, 1909.
, Ostricourt et les principales compagnies du Pas-de-Calais
, avait effectivement rien trouvé de mieux que de décider de jeter les ordures parisiennes depuis les ponts de Tolbiac et d'Auteuil pour remédier à l'engorgement des égouts de la capitale? Il n'avait fait que reprendre les « méthodes » de son lointain prédécesseur, le baron Haussmann, qui s'il avait certes renforcé considérablement le réseau d'égout de la capitale (Victor Hugo l'admettait lui-même dans les Misérables dans son fameux chapitre sur les égouts de Paris), n'avait en rien résolu, voire aggravé la question de l'évacuation des déchets, en la reportant sur la banlieue. Voir Pascal Popelin, Le jour où l'eau reviendra. 100 ans après la grande crue de, pp.58-63, 1910.
, Le jour où l'eau reviendra. 100 ans après la grande crue de 1910. La capitale inondée : une catastrophe à venir, p.87, 2009.
, mer fut instituée à la suite d'une commission dévolue à la protection contre les inondations. Il s'agissait sans doute aussi pour les commissionnaires de la commission Paris-port-de-mer de montrer l'intérêt de leur propre travail en injectant ici ou là des mesures contre les crues, ne serait-ce pour ne pas laisser croire à l'opinion publique, qu'elle ne servait que des intérêts privés, 1370 Figuraient effectivement MM. Mauris, directeur de la Compagnie des chemins de fer de
, de l'Est et Sartiaux, ingénieur en chef de l'exploitation du chemin de fer du Nord, pp.3-4
, une réforme avortée : l'échec de la suppression des octrois parisiens à la belle époque (1897-1914). », in recherches contemporaines, pp.77-107, 1998.
, de 1798 à 1900 suivies d'un essai de statistique comparative des charges communales des principales villes françaises de 1878 à 1898, p.821, 1900.
, histoire d'une ville XIX e -XX e siècle, pp.185-186, 1993.
, Plan Freycinet" (1872-1882) : un aspect de la grande dépression économique en France », Revue historique, n° 503, juillet-septembre 1972, p. 74. 1381 AMB C 100-5, Commission administrative de Paris-Port-de-Mer, p.5
, Sarre dans le programme intérieure de l'Allemagne, Revue Politique et Parlementaire, pp.352-362, 1907.
, il y eut des tentatives de redéfinir le statut des ports maritimes, consulter le rapport de Charles Chaumet à ce sujet, 1910.
, 1404 Sur l'aspect bâtiment, on peut lire utilement le livre de Michel Lescure, qui bien que relativement ancien, demeure encore utile : Michel Lescure, Histoire d'une filière : immobilier et bâtiment en France, 1820.
, Le bâtiment ; enquête d'histoire économique XIV e -XIX e siècles, Les origines du logement social en France Michel Lescure, Les banques, l'État et le marché immobilier en France à l'époque contemporaine, pp.1820-1940, 1965.
, Dominique Larroque in Paris et ses réseaux : naissance d'un mode de vie urbain XIX e -XX e siècles, publié sous la direction de François Caron et ses transports XIX e -XX e siècles, Les transports en commun dans la région parisienne : enjeux politiques et financiers Le réseau et le contexte : le cas des transports collectifs urbains (1880-1939) Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, pp.436-299, 1980.
, Le Repêchage des cinq cent millions à l'eau, le programme, Baudin au Sénat, p.64, 1903.
, Les grands ports de France, pp.86-109
, point de notre outillage maritime: ports et canaux », in L'Outillage économique de la France, conférences organisées par la Société des anciens élèves et élèves de l'École libre des sciences tonnes à 518 999 tonnes, mais stagna au cours de la période 1892-1895, en tombant à 455 565 tonnes, 1438.
, Arles ne se monte qu'à 328 733 tonnes en, 1900.
, Les grands ports de commerce français et la mondialisation du XIXe siècle, p.589, 2011.
, 150 ans d'histoire de la Compagnie Générale de Navigation XIX ème -XX ème siècles, Conflans-Sainte-Honorine
, La main visible des managers, traduction Frédéric Langer En fait, ni même au sens de l'entrepreneur défini par Schumpeter dans Joseph Schumpeter, Théorie de l'évolution économique. Recherche sur le profit, le crédit, l'intérêt et le cycle de la conjoncture, pp.635-106, 1988.
, 1475 D'ailleurs, paradoxalement, un contexte de prospérité économique, du moins de croissance, peut provoquer une crise des transports par un essor non maîtrisé des flux. 1476 On peut évoquer le cabotage (méconnu), mais également le fluviomaritime, pp.128-202, 1477.
, Abridged, with an introduction, by Rendigs Fels, 1939, 461 pp. 1483 À propos de la question du charbon dans la région parisienne: « Nouvelle ville, nouvelle vie : croissance et rôle du réseau gazier parisien au XIX e siècle », Jean-Pierre Williot, Paris et ses réseaux : naissance d'un mode de vie urbain XIX e -XX e siècles, publié sous la direction de François Caron, Theoretical, Historical and Statistical Analysis of the Capitalist Process Création et développement du réseau électrique parisien 1878-1939, pp.213-239, 1990.
, La grande batellerie, 150 ans d'histoire de la compagnie Générale de Navigation, Pont saint Esprit, 1996.
, 1486 La société Morillon-Corvol comportait deux activités distinctes : d'une part, l'extraction et le transport de sable et d'autre part les travaux publics (en particulier les dragages) Sur la première activité, Morillon-Corvol, pp.17191-193, 1997.
, Le bâtiment, 1983.
, Daumard, Maisons de Paris et propriétaires parisiens au XIX e siècle Les origines du logement social en France, Les sociétés immobilières en France, au XIX e siècle Les banques, l'État et le marché immobilier en France à l'époque contemporaine, p.196, 1820.
, 1843-1860), p.46
, 64 a) La révolution du barrage mobile, p.69
, 172 a) Vote de la loi : la recherche d'un compromis national pour la cohésion républicaine, p.172
, voie sous-employée ou voie royale pour la pénétration des marchandises importées ?, p.188
, 208 a) Une conséquence de la concurrence intermodale : la spécialisation dans les matériaux de construction, p.208
, 278 a) Des appuis instables, p.278
, 325 a) Ambiguïté du statut des ports de raccordement, p.325
, 331 A. Traité avec l'entrepreneur : un marché de dupe ? (1902-1903), p.331
, 338 a) Insuffisance des redevances, p.338
, 380 a) Disparition des derniers marchés, p.380
, 400 a) Un contexte propice à la modernisation des voies navigables dans les années 1890 : 400 b) Particularités du plan Baudin: un plan visant à pallier aux écueils des projets de loi précédents, p.402
, 426 a) Des services exclusivement techniques, p.426
, Ouest Compagnie de l'Ouest, réseau de l'Ouest, Compagnie de chemins de fer, p.269
, 178 conseil municipal, pp.262-294
, 422 I Inspection de la, Navigation, vol.77, issue.401, pp.400-441
, 20, 117 T Travaux publics ministre, ministère, pp.373-375